tt100
Saját motor teszt: 2004 Triumph Bonneville T100 865ccm
Szerző:
, Időpont:2010.08.22. 21:12 (1953 Olvasás)
Elöljáróban annyit mondanék,hogy a Triumph Bonneville T100 nem retro motor,hanem évtizedeken keresztül gyártott Bonneville típus jelenkori generációja. Típusnevét az 1956-ban,a Bonneville sivatagban(Utah) felállított sebességrekord után kapta,igaz e típust csak 1959 óta gyártják sorozatban.
http://club.csajokamotoron.hu/galeri...hp?i=69369&c=3
Motoromban jelenleg 75.000 km található...
Körbejárva,illetve első ránézésre azonban valóban egy klasszikus felépítésű motort látunk,ami valóban tükrözi a motorkerékpár szó jelentését.Mert a kerekek acélküllősek, dupla bölcsővázas,fedetlen motorblokkos,dupla egybenyerges ülés,himbás lengőkaros-teleszkópós,karburátoros,kerek lámpatestes fényszórót találunk. A modernségre utaló darabok sem mai találmányok,viszont tartós,lassan kopó és lassan elhasználodó anyagokból készültek.
Tapasztalataim:
- Végsebesség: 180 km/h
- Gyorsulás 0-100-ra: 5,5 sec
- Fogyasztás: 5,5-7 l
- Fékbetét kopás: 30-50.000 km
- Féktárcsa kopás: 75.000 km
- Gumiabroncs kopás: első, 40.000,vagy két év,hátsó, 20-25.000 km (Metzeler Lasertec)
- Olajfogyasztás: 0-0.1 l
- Láncnyúlás: 40.000 km (D.I.D. 525VM2)
- Vezérműláncnyúlás: 75-90.000 km
- Szelephézag állítás: 35.000 kilóméterenként
Alacsony ülésmagassága(775mm) miatt alacsonyabb termetű személyeknek is megfelelő,soros,ikerdugattyús jellegénél fogva pedig minden sebességfokozatban kényelmesen gyorsíthatunk,gázelvétellel hatásos motorféket alkalmazhatunk.Erősen orrnehézsége miatt élvezetesen lehet a kanyarokban döntögetni,viszont emiatt lazább talajon fokozott figyelmű vezetést igényel.Szélvédelemről nem érdemes beszélni,mivel nincs,így együtt kell élni teljes mértékben a természeti erőkkel.Hátsó féke kifejezetten hatásos,farkönnyűsége miatt meggondoltan taposandó a fékpedál.Első féke és a futóműve a kritikák ellenére szerintem igenis jól hangoltak a motor teljesítményéhez,jellegéhez. Az első 19"-os,és a hátsó 17"-os kerekei kifejezetten előnyösek a magyar utak állapotához.Jómagam 180cm,és 80kg vagyok,így ergonómiailag nekem éppen tökéletes.De érzem,ha 185cm magas lennék,akkor az ülésen hátrébb ülve kellene ülnöm a helyes és kényelmes üléspozicióért,ahol viszont már nem a motor tömegközépontja fölött lennék.Az utasülés rész állítólag kényelmes az eddigi visszajelzések alapján,viszont a vezetőülés rész lehetne kényelmesebb valamivel.Nadehát motorozunk,ne sírjunk !Mivel lég-,olajhűtés rendszerű,nyáron 15W50-es motorolajat alkalmazok,amitől bármilyen fokú hőségben biztos a kenés.Mosható K&N sportlégszűrőt használok,aminek a tisztítása elengedhetetlen e motortípusnál minden olajcserés ciklusban.Rettentően meghálálja,és észrevehetően segíti a motor egészséges járást.A gumiabroncsait ajánlatos pontosan a gyárilag megadott értékekkel feltölteni,mert kanyarokban,kanyarodáskor az alacsonyabb légkörrel feltöltött abroncsokat elviszi a motor.Fényszoróját ne erőltessük pontosan beállítani,mert lehetetlenség,viszont éjjel,és akár nappal sem lepődjünk meg,ha a szembejövők ránkvillantanak,ugyanis a fényszoró foncsorozása az út közepe felé szórja távolabbra a sugarakat.Magyarán jobbkormányos....
Profil oldal
Jelöld a blogot olvasottnak
