baramakka

Kezdjük a száraz adatokkal:

149 köbcenti, egyhengeres, négyütemű, léghűtéses, tárcsafék elől hátul, 11 literes tank, 7,8KW, önindító+ berúgókar, önsúlya ahány helyen nézed annyi a forgalmiba 180 kg került bele. Ülésmagasságról nincs műszaki adta én nem mértem meg nekem kényelmesen telitalppal leért a lábam.



Párducnak második tulajdonosa voltam kemény 3000 Km -el vettem meg. Magyarán bejáratták nekem.

Ami előre érdekes volt rajta az a váltó. Chopperekre jellemző váltó volt rajta fel lábfejjel le sarokkal, ami nem is gond ha nem sérült a lábad.



Műszerfalának érdekessége hogy kijelzi a sebességfokozatot amiben vagy sok nagyobb motor sem teszi.



Rugózása kicsit kemény de nekem ez a pont megfelelő kategória volt.

Na akkor üljünk rá:

Kényelmes az ülése nem túl kemény nem túl puha átlagos magassággal minden kényelmesen elérhető rajta a kormány eléréséhez nem kell rádőlni nagyon a tankra. Kisebb magassággal vagy nagyobbal már érdekesebb lehet ez a motor.

A kezelőszervek jól elérhetők. A kuplung kissé merev ezen a bovden állítás sem segít. Az önindító reggeli indításnál kis szívatóval elég jól beindul. Szívató kar az önindító mellett található tehát még véletlenül sem tudod úgy hagyni. Persze természetesen kipróbáltam a berúgó kart is viszonylag könnyen rúgható.

Na a hangja nem semmi nekem nagyon tetszett kellemesen duruzsol de érezteti magáról azt hogy lehet kicsinek nézek ki lehet nem én vagyok a nagy ász de hidd el megyek én. És ment is gyári adatok ide gyári adatok oda.

Na akkor induljunk. Váltás 1 és nézd már kijelzi
Gázadás na az elég cuki mert harapós valamiért a kicsike és csak finoman lehet elindítani azt a meghúzást.
Na akkor gurulunk elvileg 8-9000 ig simán ki lehetne húzatni de az első két sebességi fokozatnál kívánja a 6000 es váltást.

Egyenes úton megfelelő idejű váltás mellett elég gyorsan éri el a 100 at nem tudom mennyi az annyi soha nem mértem le de van nyomatéka rendesen.

A végsebesség amit mentem vele nem tárósan 150 körül volt.

Tartósan kényelmesen bírja a 110-105 tempót.

Kanyarodás mivel elég alacsonyan van a súlypontja és enyhén orr nehéz könnyen dönthető akár csak egy komolyabb testsúlyáthelyezéssel, ez ugye lehet egy kis hátránya is ha éppen csak ismerkedik az ember a kanyarodás technikájával. Amúgy motor nagyon szépen ki van egyensúlyozva az álló helyzeti megtartása még fél lábbal is kétujjas.

Fékek tárcsafék elől hátul elég jól és gyorsan fognak ezért csak szakaszosan használtam őket ha lehetett inkább visszaváltogattam a motorfékje elég erősnek bizonyult sőt a gázvisszavétel is elég gyorsan reagált erre is viszonylagosan kis súlya miatt.

Műanyag idomok. Na azok nem igazán valami nagyon jók voltak itt jön elő kínai kisebb nagyobb hézagolást kelet bevetni ide egy kis hungarocell oda egy kis ragacs és már rögtön pofásabb volt.

Motorikusan Yamaha blokk volt benne, a váza kifogástalan volt.

Fogyasztása 100 km en 3-3,7 liter

Amit szerettem benne: kényelmes ülés és kormány kapcsolat, hangja, egyszerű dönthetősége forgathatósága, megbízhatósága.

Amit nem szerettem: váltó

Tulajdonomban volt 2007. január- 2009 május